股票咨询服务他曾是别人眼中的“飞行天才”, 如今已桃李满云天

他是党的二十大代表股票咨询服务

耕耘蓝天二十六载

他在“死亡陷阱”里

进进出出1200余次

探出了装备极限

突破了心理屏障

从青春年少到年届不惑

他把一批又一批飞行学员送上蓝天

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在战鹰的轰鸣声中，我再次坐进熟悉的后舱。前舱坐着一位新期班学员，面孔青涩，眼睛里充满期待。今天是我带他完成首飞的日子。耳机里传来他略显紧张的呼吸声，恍惚间，记忆与现实重叠了。我下意识地对他说：“保持专注。”——多年前，我的师父也是这样对我说的。

初次升空的那一天，如今依然历历在目。当时我忐忑又欣喜地坐在座舱里，手心全是汗。师父在万米高空发现我的动作不够利索，直接在无线电里吼了一句：“动作跟绣花似的，我给你做个示范！”话音未落，战机猛地一冲，巨大的过载瞬间就把我压在了椅背上，我连声音都发不出来。等飞机恢复平稳，师父让我向左右看看，那是祖国的大好河山，末了又丢下一句：“过几年飞先进战机时，再给师父描绘一下。”那一刻，我才真正意识到，飞行不光是技术，更是对这片土地最深情的凝视。

毕业时，成绩优异的我一心盼着能奔赴一线作战部队，但组织更希望我留校任教。说没有犹豫是假的，可大队长的一句话点醒了我——一个人不管在哪里，只要发挥了自己的价值，他就是成功的。我选择了后者，成为了一名飞行教员。

当学员时，我是别人眼中的“飞行天才”，可真站上讲台当教员了，我反倒成了拖后腿的“后进者”。为了尽快适应这个新角色，我把过去那些光环全放下，彻底把自己归了零。一面虚心向老教员请教，像海绵吸水一样一点点汲取经验；一面跟学员们一起摸爬滚打，把他们容易犯的错误和成长规律都记录下来，在学术研究中不断琢磨新的课题。那几年挫折确实不少，挑战也一个接一个，但回过头看，正是这些磕磕绊绊带来了成长的痛感，也酿出了甘甜。

真正的淬炼，来自那个被称为“死亡陷阱”的领域——失速尾旋训练。所谓失速尾旋，是指飞机在飞行中由于迎角过大，失速后绕自身轴旋转，一边急速下沉一边剧烈翻转的失控状态。这是航空界公认的危险课目，也是所有战斗机飞行员必须掌握的特情处置技能。对于飞行教员来说，不仅要自己会改出，更要懂得如何教会学员。为了填补某型教练机失速尾旋教学训练的空白，上级决定进行专项攻关，经过层层筛选，我成为第一批失速尾旋集训的“种子”教官。

第一次亲身进入这个领域时，恐惧是真实的。飞机像一匹脱缰的野马，座舱剧烈晃动，身体被过载死死压住又猛地抛起，束缚带勒得生疼。更大的挑战来自那些意想不到的故障——发动机超温停车、座舱告警灯接连亮起、各种从未见过的特情轮番出现。当飞机的动态完全超出已有认知时，我们只能停下来死啃理论，推演每一个环节，然后重新上天试飞。

整个训练期间，我在这道“死亡陷阱”里进进出出1200余次。每一次正负过载的交替冲击，都在反复逼问身体和心理的极限。教练班子带着我们边飞边总结，从每一次偏差中找原因，把每一次成功的改出变成可复制的经验。最终，我摸清了装备的极限在哪里，也突破了自身的心理屏障，为后续教学积累了宝贵的第一手资料。这段经历，是我飞行生涯中最难忘也最珍贵的勋章。

挑战极限似乎已融入我的本能。2024年，虽已年届不惑，我仍主动请缨，参加了空军组织的教学能力专项比武。考核设定了极端复杂的气象条件，能见度极低，飞行数据稍有偏差，跑道都可能难以分辨。就在这样逼真的环境下，我既要精准操纵，又要同步讲解，既考验手上功夫，也检验教学功底。那段时间，精神长期处于高度紧绷状态，身体承受着极限压力，但靠着多年积累的肌肉记忆和沉稳心态，我硬是顶住了每一轮考核。最终，我拿下了所有单项第一。这份成绩，既是对飞行技术的验证，更是对教学能力的全面检阅。

飞行教员这份职业，有种别样的温度。我和学员一前一后坐在座舱里，握着同一套杆和舵，平时生活在一起，学习训练也在一起。年轻那会儿，我和学员年龄相仿，是互相切磋的伙伴；后来年长些了，就变成了他们的兄长，言传身教；到了现在，学员大多跟我孩子差不多大。从“同龄人”到“师徒”的角色转换，让我对这行有了更深的感情。

每当他们恭恭敬敬喊我一声“师父”，或者毕业之后打电话来报喜：“师父，今天战斗值班了，升空后没给您丢人。”那一刻，曾经因为没能亲自驾机上一线而留下的遗憾，就全被自豪感填满了。我渐渐明白，我和我的师父，和所有飞行教员一样，找到了另一条同样神圣的路——为党育人、为战育鹰，做云端上的“摆渡人”，托举着一茬又一茬年轻雏鹰高飞远航。

随着战鹰平稳落地，学员顺利完成首飞，年轻人眼中的紧张已消失不见，取而代之的是对胜利的渴望与专注，我拍拍他的肩膀对他说：“跟着我学飞行，不仅要学会怎么开飞机，更要学会将来升空作战怎么能战胜对手，成为最优秀的战斗员。”